Марки дизельных топлив и области их применения

 

Марки дизельного топлива по ГОСТ 305 — 82 устанавливают в зависимости от условий применения: летнее (Л) — для эксплуатации при температуре окружающего воздуха 0 °С и выше; зимнее (3) — для эксплуатации при — 20 °С и выше (с температурой застывания не выше —45 °С); арктическое (А) — для эксплуатации при —50 °С и выше (с температурой застывания —55 °С).

По содержанию серы дизельные топлива подразделяются на два вида:

с массовой долей серы не более 0,2 %;

с массовой долей серы не более 0,5 % (для топлива марки А не более 0,4 %).

В условное обозначение топлива марки Л должны входить значение массовой доли серы и температура вспышки (Л-0,2-40); топлива марки 3 — массовая доля серы и температура застывания (3-0,2-35); топлива марки А — массовая доля серы.

Для применения в летний период при температуре окружающего воздуха до 5 °С выпускается дизельное топливо утяжеленого фракционного состава (УФС). В отличие от стандартного это топливо имеет более высокую температуру конца кипения (на 20...30°С), что позволяет увеличить ресурсы дизельного топлива на 5... 8 % (ТУ 38.001.355-86).

Топливо расширенного фракционного состава (РФС), выкипающее в пределах 60...400 °С, позволяет увеличить ресурсы дизельного топлива примерно на 30 % и имеет цетановое число около 40 (ТУ 38.401.652-87)

Установлены две марки дизельного летнего экологически чистого топлива:

ДЛЭЧ-В — с ограничением содержания ароматических углеводородов (один вид топлива с массовой долей серы не более 0,05 %, а другой — не более 0,1 %);

ДЛЭЧ — без ограничения содержания ароматических углеводородов (один вид топлива с массовой долей серы не более 0,05 %, а другой — не более 0,1 %).

Применяются эти летние марки дизельного топлива при температуре окружающего воздуха до —5 °С.

Для использования в районах Крайнего Севера и Арктики вырабатывается арктическое экологически чистое дизельное топливо (ТУ 38.401.5845 — 92). Это уникальное дизельное топливо с температурой застывания —55 °С может быть двух видов: с содержанием серы не более 0,05 % и с содержанием серы не более 0,01 %. Для него характерно также небольшое содержание ароматических углеводородов (5... 10 %).

Для обеспечения нормальных условий эксплуатации техники в зимний период при температуре до —15 °С вырабатываются зимние дизельные топлива с депрессорной присадкой ДЗп (ТУ 38.101.889— 81), которые изготавливаются на основе летних дизельных топлив с содержанием серы 0,5 или 0,2 %. Дизельное топливо ДЗп-15/25 (ТУ 38.401.5836—92) с депрессорной присадкой рекомендовано для применения при температуре наружного воздуха до —25 °С.

Кроме того, для поставок на экспорт вырабатывается дизельное топливо ДЛЭ и ДЗЭ (ТУ 38.001.162—85) с содержанием серы 0,2 %.

В районах газовых месторождений Западной Сибири и Крайнего Севера допущены к применению газоконденсатные широко¬фракционные летнее (ГШЛ), зимнее (ГШЗ) и арктическое (ГША) дизельные топлива.

Следует отметить, что ГША и фракция газоконденсатного дизельного топлива (ФГД) очень близки по качеству к реактивному топливу Т-2.

К недостаткам конденсатов при использовании их в качестве топлива широкого фракционного состава следует отнести низкую температуру начала кипения, результатом чего является парообразование в топливной системе и ухудшение запуска горячего двигателя.

Показатель	Л	З	А	ДЗп-15/25 ТУ38.401.5836-92	Арктическое экологически чистое ТУ 38.4015845-92	ДЛЭЧ-В	ДЛЭЧ	Топливо  УФС ТУ 38.001.355-86	ДЛЭ	ДЗЭ	ТопливоРФС ТУ38.401.652.87	Топливо с присадкой ВЭМС ТУ 38.401.788-90	ДЗп-0.5	ДЗп-0.2
	ГОСТ 305-82					ТУ 38.101.1348.90			ТУ 38.001.162-85				ТУ 38.101889-81
Цетановое число не менее	45	45	45	45	45	45	45	45	-	-	45	45	45	45
Дизельный индекс, не менее	-	-	-	-	-	-	-	-	58	53	-	-	-	-
Фракционный состав:
10% перегоняется при температуре, °С,	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	150	-	-	-
50% перегоняет­ся при темпера­туре, °С, не ниже	280	280	255	280	255	280	280	290	280	280	280	280	280	280
96% перегоняет­ся при темпера­туре, °С, не ниже	360	340	330	360	330	360	360	-	340	30	-	360	360	360
до 360 °С перегоняется, %	-	-	-	-	-	-	-	90	-	-	90	-	-	-
Вязкость кинематическая при 20 °С, мм2/с, не менее	3,0...6,0	1,8...5,0	1,5...4,0	1,8...6,0	1,5...4,0	3,0...6,0	3,0...6,0	3,0...6,5	3,0...6,0	2,7...6,0	3,0...6,0	3,0...6,0	3,0...6,0	3,0...6,0
Температура застывания,°С,не выше:
для умеренной климатической зоны	-10	-35	-	-35	-	-10	-10	0	-10	-35	-5	-10	-30	-30
для холодной	-	-45	-55	-	-55	-	-	-	-	-	-	-	-	-
Температура помутнения, °С, не выше:
для умеренной климатической зоны	-5	-25	-	-25	-	-	-	5	-	-	-	-5	-5	-5
для холодной	-	-35	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
Температура вспышки, определяемая в закрытом тигле, для дизелей общего назначения, °С, не ниже	40	35	30	35	30	40	40	40	-	-	20	40	40	40
Массовая доля серы,не более	0,5	0,5	0,4	0,2/0,5	0,05/0,1	0,05/0,1	0,05/0,1	0,5	0,2	0,2	0,5	0,5	0,2	0,5
Массовая доля меркаптановой серы,не более	0,01	0,01	0,01	0,01	0,01	-	-	0,01	-	-	0,01	0,01	0,01	0,01
Содержание сероводорода	отсутствует					-	-	отсутствует	-	-	отсутствует
Испытание на медной пластине	выдерживает
Содержание водорастворимых кислот и щелочей	отсутствуют					-	-	отсутствуют	-	-	отсутствуют
Концентрация фактических смол, мг на 100 см3 топлива, не более	40	30	30	не нормируется	не нормируется	-	-	20	-	-	-	40	25	40
Кислотность, мг КОН на 100 см3 топлива, не более	5	5	5	5	5	5	5	5	5	5	50	5	5	5
Йодное число, г иода на 100 г топлива, не более	6	6	6	6	6	-	-	6	-	-	6	6	5	6
Зольность, %, не более	0,01	0,01	0,01	0,01	0,01	0,01	0,01	0,01	0,01	0,01	0,01	0,01	0,08	0,01
Коксуемость 10 %- го остатка, %, не более	0,3	0,3	0,3	0,2	-	0,2	0,2	0,3	0,2	0,2	0,3	0,3	0,2	0,3
Коэффициент фильтруемости, не более	3	3	3	3	3	-	-	3	-	-	3	3	3	3
Предельная температура фильтруемости, °С, не выше	-	-	-	-	-	-5	-5	-	-5	не нормируется, но определяется обязательно		-	-15	-15
Содержание механических примесей	отсутствуют
Содержание воды	отсутствует					-	-	отсутствует	-	-	отсутствует
Плотность при 20 °С, г/см3, не более	0,860	0,840	0,830	0,860	0,830	0,860	0,860	0,860	0,845	0,845	0,860	0,860	0,860	0,860
Содержание ароматических углеводородов, %, не более	-	-	-	-	-	20	-	-	-	-	-	-	-	-
Цвет в единицах ЦНТ, не более	-	-	-	-	-	2,0	2,0	не нормируется	2,0	2,0	2,0	не нормируется	2,0	2,0