Четверг, 25.04.2024, 16:54 Приветствую Вас Гость | RSS
			Главная | Регистрация | Вход
			ТО и ремонт автомобилей Узнай всё про автомобиль

Радиатор

Радиатор служит для охлаждения жидкости, поступающей из жидкостной рубашки двигателя, и состоит из верхнего и нижнего бачков, соединенных сердцевиной.

Жидкость охлаждается воздухом, проходящим через сердцевину радиатора.

Верхний и нижний бачки радиатора являются сборными резервуарами для жидкости.

В бачках имеются патрубки, соединяющиеся с патрубками жидкостной рубашки двигателя.

У верхнего патрубка внутри бачка установлен козырек, распределяющий входящую через патрубок жидкость по всему бачку.

Верхний бачок соединен шлангом с расширительным бачком, который служит для отвода пара из радиатора в случае закипания жидкости и воздуха при его заправке жидкостью.

Бачки соединяются при помощи сердцевины, которая для отвода необходимого количества теплоты имеет большую поверхность охлаж дения (15...25 м²), что при малых внешних размерах обеспечивается соответствующей ее конструкцией.

Применяют три типа сердцевин радиатора:

трубчатопластинчатую

трубчато-ленточную

пластинчатую 

В трубчато-пластинчатом радиаторе сердцевина состоит из нескольких рядов латунных или алюминиевых трубок, концы которых впаяны в верхний и нижний бачки.

В трубчато-ленточном радиаторе сердцевина также состоит из нескольких рядов плоских трубок, но располагаемых в глубину одна за другой. Между соседними рядами трубок по всей высоте впаяна гофрированная широкая лента из меди или алюминия, обычно имеющая специальные выдавки и просечки.

В пластинчатом радиаторе сердцевина образована несколькими плоскими широкими гофрированными полыми пластинами, расположенными по всей глубине сердцевины радиатора. Пластины спаяны между собой по выступам. В воздушные каналы между трубками дополнительно впаивают охлаждающие пластины.

Патрубки бачков радиатора соединены с патрубками двигателя гибкими резиновыми шлангами, плотно закрепленными на патрубках стяжны ми хомутами, затягиваемыми с помощью винтов.

Вследствие гибкого соединения патрубков двигатель и радиатор без наруш ения соединения могут иметь некоторые относительные перемещения.

Для регулировки количества циркулирующего воздуха через сердцевину радиатора перед ним располагают установленные на осях в специальной рамке металлические поворачивающиеся створки-жалюзи с вертикальным или горизонтальным расположением створок. Жалюзи управляют с помощью системы рычагов и троса рукояткой с места водителя или автоматически при помощи специального термостата.

В верхнем бачке или в патрубке термостата закреплены датчики электрического указателя температуры жидкости и ее аварийного перегрева.

Для слива жидкости на нижнем бачке или патрубке радиатора устанавливают сливной кран.

Сливные краны предусмотрены также в нижних точках блока или в застойных зонах.

Пробка с паровоздушным клапаном заливной горловины устанавливается на расширительном бачке, а при его отсутствии — на верхнем бачке радиатора.

Герметичность закрытия пробки обеспечивает диафрагменная пружина и скольжением усиков корпуса пробки при ее повороте по скошенным краям верха патрубка горловины.

Пароотводная трубка впаяна сбоку в горловину над клапанами пробки.

Воздушный клапан пробки нагружен слабой пружиной и свободно пропускает внутрь радиатора (расширительного бачка) через пароотводную трубку атмосферный воздух, что устраняет возможность возникновения в бачке радиатора разрежения (более 0,1 МПа) при конденсации паров жидкости и тем самым предохраняет бачок от смятия давлением атмосферного воздуха.

Паровой клапан нагружен более сильной пружиной и открывается для выпуска пара только тогда, когда давление в радиаторе превышает атмосферное и достигает 13...15МПа. При этом вследствие повышенного давления температура кипения жидкости в радиаторе повышается примерно до 110°С.

Поэтому при тяжелых условиях работы, когда двигатель перегревается, в закрытой системе охлаждения жидкость закипает реже, при этом значительно уменьшается ее расход.

Кроме того, с повышением температуры кипения жидкости несколько возрастает эффективность действия системы охлаждения без увеличения размеров радиатора. В связи с этим на автомобилях некоторых марок давление в системе охлаждения увеличено до 20 МПа, что обеспечивает повышение температуры кипения жидкости до 119...120°С.