Вторник, 08.10.2024, 14:38 Приветствую Вас Гость | RSS
			Главная | Регистрация | Вход
			ТО и ремонт автомобилей Узнай всё про автомобиль

2.1. Выбор исходных нормативов режима ТО и Р и их корректирование.

Для выполнения технологического расчета принимается группа показателей из задания по проекту и исходные данные нормативы в режиме ТО и ремонта.

Из задания на проектирование принимается:

- тип заданного состава;

- среднесписочное количество автомобилей;

- пробег автомобилей с начала эксплуатации;

- среднесуточный пробег автомобилей;

- категория условий эксплуатации;

- природно-климатические условия эксплуатации;

- количество рабочих дней в году;

- режим работы автомобилей на линии.

Нормативы и коэффициенты корректирования принимаются из ОНТП-01-91.

Исходные данные заносим в таблицу 1. 

2.1.1. Определение расчетной периодичности ТО-1 и ТО-2

Расчёт периодичности пробегов автомобилей между первым L₁ и вторым L₂ техническими обслуживаниями, выполняется по следующим формулам:

L₁ = L^Н₁ · К₁ · К₃ км, 

L₂ = L^Н₂ · К₁ · К₃ км, 

Где:       L^Н₁₍₂₎ - нормативная периодичность ТО-1, (ТО-2)

              К₁ - коэффициент корректирования, учитывающий категорию условий эксплуатации

              К₃ - коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия

Для удобства составления графика постановки автомобилей на соответствующий вид технического воздействия, расчётные периодичности ТО-1, ТО-2 и пробег до капитального ремонта следует скорректировать с учётом кратности со среднесуточным пробегом Lсс  и между собой.

n_то-1 = L_1 /L_сс 

где n_то-1 величина кратности (округляется до целого числа)

 Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-1 принимает вид

 L₁ =  n_то-1 · L_сс  км,

Расчётная величина периодичности  ТО-2 корректируется по кратности  периодичности ТО-1

n_то-2 = L_2 / L₁

где n_то-2 величина кратности (округляется до целого числа), L₁ - скорректированная по кратности величина периодичности ТО-1

Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-2 принимает вид

 L₂ = n_то-2 · L₁  км

где n_то-2 величина кратности (округляется до целого числа), L₁ - скорректированная по кратности величина периодичности ТО-1

Внимание! В дальнейшем надо пользоваться только скорректированной по кратности периодичностью L_{1 ,} L₂

Результаты заносим в таблицу 4.

2.1.2. Определение межремонтного пробега автомобиля

Расчёт пробега автомобиля до капитального ремонта L_КР выполняется по формуле:

 LКР = L^Н_КР · К₁ · К₂ · К₃  км,

L^Н_КР – нормативный пробег до капитального ремонта

К₁ – коэффициент учитывающий условия эксплуатации

К₂ - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы

К₃ – коэффициент, учитывающий природно-климатические условия;

Расчётная величина пробега до капитального ремонта корректируется по кратности периодичности ТО-2.

Определяем коэффициент кратности между значениями скорректированного пробега до капитального ремонта и принятой периодичности ТО-2 по формуле:

n_КР = L_КР/ L₂

где n_КР величина кратности (округляется до целого числа), L₂ - скорректированная по кратности величина периодичности ТО-2

Скорректированная по кратности величина пробега до капитального ремонта L_КР принимает вид

L_КР = n_КР · L₂   км

Внимание! В дальнейшем надо пользоваться только скорректированным по кратности пробегом L_КР

Результаты заносим в таблицу 4.

2.1.3. Определение расчетной нормы трудоемкости на одно ТО

t(ео,то-1,то-2) = t^н(ео,1,2) · К₂ ·  К₄

где: t^н(ео,1,2) - нормативная трудоёмкость работ ЕО, ТО-1, ТО-2

       К₂  - коэффициент учитывающий модификацию подвижного состава

       К₄ - коэффициент учитывающий трудоёмкость ТО в зависимости от размеров АТП

Трудоемкость ЕО не подлежат корректировке коэффициентом К₄.

Трудоемкость сезонного обслуживания определяется по формуле:
t_со = t₂ + ( П_н · t₂ /100) 

где П_н – нормативный процент работ сезонного обслуживания для различных климатических зон страны:
50% - для очень холодного и очень жаркого сухого климатических районов;
30% - для зоны холодного и жаркого сухого;
20% - для прочих районов;
t2 – расчетная трудоемкость ТО – 2.

Результаты заносим в таблицу 4.

2.1.4. Определение расчетной трудоемкости ТР на 1000 км пробега

t_тр = t^н_тр· К₁ · К₂ · К₃· К₄· К₅

где:  t^н_тр - нормативная трудоёмкость текущего ремонта

      К₁- коэффициент учитывающий категорию условий эксплуатации подвижного состава

      К₂ - коэффициент учитывающий модификацию подвижного состава

      К₃ - коэффициент учитывающий природно-климатические условия 

      К₄ - коэффициент учитывающий количество единиц технологически-совместимого подвижного состава

      К₅ - коэффициент учитывающий условия хранения подвижного состава

Результаты заносим в таблицу 4.

1,2,3,4,5,6,7